برچسب: موتورسازی سیار ازگل

اجزای اساسی و قطعات یک موتور سیکلت
توسط رابرت گابین .منبع

در این مقاله ، من یک راهنمای مرجع در مورد اکثر اجزای اساسی / مشترک موتور سیکلت به همراه شرح مختصری از آنچه دستگاه انجام می دهد و مکانهایی که در موتورسیکلت یافت می شود ، ایجاد می کنم. من همچنین فن آوری های مختلفی را می توانم بگنجانم که می توانند با بسیاری از قطعات و اجزای این راهنما همراه باشند.
اطلاعاتی که من کنار هم قرار دادن کنم بر محتوا است که یا منتشر خواهد شد در را BBM بر اساس به سوار یادگیری یک موتور سیکلت بخش زیر راهنمای . این مقاله برای سواران جدید در نظر گرفته شده است و باید به تنهایی یا در ارتباط با سایر رسانه ها از اصطلاحات استفاده شده در محتوا استفاده شود.
کنترل موتور سیکلت

کنترل های دستی
اهرم کلاچ
• نمودار شماره 13: اهرم کلاچ در جلوی دسته چپ در امتداد دسته قرار دارد.
• برای استفاده از اهرم کلاچ: از دست چپ خود استفاده کنید تا متغیر اهرم کلاچ را به سمت گرفتن بکشید.
• با استفاده از این کنترل قدرت از موتور به چرخ عقب جدا می شود.
اهرم ترمز جلو
• نمودار شماره 4: اهرم ترمز جلو در جلوی دسته راست در امتداد فرمان قرار دارد.
• برای استفاده از اهرم ترمز: با استفاده از دست راست خود اهرم ترمز را به سمت گرفتن فشار دهید.
نیرو یا فشار بیشتری که به اهرم ترمز وارد می شود مستقیماً میزان نیروی ترمزگیری را روی چرخ جلو کنترل می کند.
دریچه گاز
• نمودار شماره 5: دریچه گاز در دست راست تعبیه شده است
• برای استفاده از ساسات: محل دست راست بر روی گرفتن و پیچ و تاب دستگیره دوربین.
هرچه دستگیره را بیشتر بچرخانید ، سوخت بیشتری به موتور منتقل می شود و در نتیجه قدرت بیشتری / دور بیشتر از موتور ایجاد می کند.
فناوری و لوازم جانبی
• قابلیت تنظیم کشش از راه با اهرمهای کلاچ و ترمز: این لوازم جانبی یا مود معمولاً به عنوان یک قطعه پس از فروش یافت می شود . به افراد با دست کوتاهتر یا افرادی که می خواهند تنظیم کنند که تا کجا باید برسند / جایی که نقاط فعال سازی کنترل ها در محدوده سفر آنها است ، تنظیم می کنند.
سطح کلاچ CRG RC2 @ RevZilla
• اهرمهای کوتاه دستی : این نوع اهرم با کوتاه کردن طول اهرم ، به کنترل انگشتان شما یک مرحله جلوتر می برد تا برای کنترل نیاز به انگشتان کمتری باشد ( معمولاً استفاده از فقط 2 انگشت ).
• این نوع لوازم جانبی / مد معمولاً توسط افرادی که موتورسیکلت مسابقه می دهند انجام می شود (برای بیشتر موتورسواران ، این مدل مخصوصاً به موتورسواران جدید توصیه نمی شود).
اهرم ترمز کربنی CRG @ RevZilla
• دستگیره سواری : هر موتورسیکلت در هر دو طرف دسته دسته دارد ، اما اندازه و سبک آن بسته به نوع موتورسیکلت شما متفاوت است. معمولاً می توان دسته ها را برای سبک های مختلف عوض کرد که معمولاً برای اهداف زیبایی انجام می شود.
• دلایل دیگر تغییر دستگیره:
• برای گرفتن یا ماده با اندازه متفاوت
• برای اضافه کردن یک ویژگی مانند دسته های گرم شده
• در انتهای برخی از دستگیره ها لغزنده هایی وجود دارد تا در صورت سقوط ساده از آسیب جدی به شما یا موتورسیکلت جلوگیری کند.
• قفل های دریچه گاز و کنترل کروز : قفل های دریچه گاز معمولاً دستگاه های جانبی هستند که برای جلوگیری از بازگشت گاز به حالت خنثی یا بیکار ، روی دسته جانبی گاز قرار می گیرند. و هنگامی که دست از دست خارج شد ، برای حفظ دور در دقیقه که سرعت مورد نظر را نگه دارد.
• به دلیل میزان کاری که برای نصب صحیح لازم است ، کروز کنترل واقعی خیلی کم بعد از واقعیت اضافه می شود. اگر یک موتورسیکلت دارای کنترل کروز باشد ، احتمالاً موتورسیکلت با آن همراه شده است.
• فرمان : بیشتر موتورسیکلت ها گزینه های تعویض فرمان فرمان پس از فروش دارند یا دارای دسته فرمان کارخانه هستند که می توانند برای تغییر وضعیت بدن ، اندام ، مچ دست و / یا دست تنظیم شوند.
• فکر می کنم برخی از مردم این کار را خیلی زیاد انجام می دهند اما به هر کدام از آنها این کار را می کنند.

کنترل پا
پدال ترمز عقب
• نمودار شماره 9: این کنترل پدال ترمز در جلوی پایه پای راست قرار دارد.
• برای استفاده از پدال ترمز عقب: با استفاده از گوی پای راست خود ، روی پدال فشار دهید.
• هرچه نیروی بیشتری روی پدال ترمز وارد شود ، قدرت ترمزگیری بیشتری به چرخ عقب منتقل می شود.
تعویض دنده
تعویض دنده کنترل در موتور سیکلت است که دنده های انتقال قدرت را به بالا یا پایین تغییر می دهد . اسکوترها و چند موتورسیکلت اتوماتیک ممکن است این کنترل را نداشته باشند . برخی موتورسیکلت ها نیز وجود دارند که به صورت گزینه ای تغییر حالت پارو یا دکمه دارند اما تعداد آنها بسیار کم است.
• نمودار شماره 15: اهرم تعویض در جلوی پایه پای چپ قرار دارد
• برای استفاده از تعویض دنده: با پای چپ خود. با استفاده از گلوله پای خود را برای پایین رفتن فشار دهید و از قسمت بالای پای خود “پایه ناحیه انگشتان خود” استفاده کنید تا روی اهرم فشار دهید تا دنده را بالا ببرید.
• تعویض دنده به صورت متوالی کار می کند ، یعنی شما باید از هر دنده عبور کنید و نمی توانید از هر دنده ای عبور کنید . اهرم خود مانند یک ضامن کار می کند ، پس از تعویض دنده به بالا یا پایین ، باید قبل از اینکه دوباره دنده را تغییر دهید ، اجازه دهید اهرم خود را در موقعیت میانی تنظیم کند.
گیره
گیره ها برای استراحت و محافظت از پاهای شما و همچنین به شما یک نقطه مرجع برای استفاده از کنترل کننده های پا هستند.
• نمودار شماره 10: محل سوار شدن سوارکاران
• نمودار شماره 11: محل گیره مسافر (اگر موتورسیکلت ای آن را داشته باشد)
• می توانید پاها را در یکی از دو حالت قرار دهید:
• توپ را روی گیره قرار دهید و در صورت لزوم آن را به جلو و عقب بر روی کنترل ها حرکت دهید (توصیه می شود)
• پا یا تاج پای خود را روی گیره قرار دهید اما پای خود را به سمت بیرون قرار دهید (پا می تواند به نوبت در جاده گیر کند). پاهایتان فقط نمی خواهند روی هوا کنترل شوند.
فناوری و لوازم جانبی
• شیفت پاشنه پا: این لوازم جانبی در نظر گرفته شده است تا با اجازه دادن به 2 اهرم تعویض جداگانه ، تغییر سرعت را آسان کند. یکی برای این که انگشت پا به سمت پایین تغییر کند و دیگری توسط التیام دهنده برای بالا رفتن. من این را فقط در موتور سیکلت های کروزر / تور مشاهده کرده ام.

• کف اتوموبیل : Floorboards هستند بزرگ جایگزین تخت footpeg که در نظر گرفته را به یک سوار موتور سیکلت راحت تر و اغلب زیبا و دل انگیز. به طور معمول در کروزرها و موتورسیکلت های مسافرتی یافت می شود.
• بزرگراه های بزرگراه : اینها میخ هایی هستند که به طور کلی روی قاب / محافظ موتور نزدیکتر به جلوی موتورسیکلت سوار می شوند تا یک نقطه جایگزین برای قرار دادن پای خود را برای کمی استراحت هنگام رانندگی ایجاد کنند – حدس می زنید! – بزرگراه.
• محافظان موتور : معمولاً یک فریم فرعی که بر روی قاب اصلی موتورسیکلت نصب می شود تا در صورت سقوط یا تصادف با حمایت از موتورسیکلت به طور کلی در اطراف موتور از موتور سوار و موتور محافظت کند زیرا موتور گسترده ترین قسمت موتور را در اختیار دارد. یک موتور سیکلت. معمولاً در موتورسیکلت هایی به سبک کروزر یافت می شود.
• اسلایدر : اسلایدر در اصل تورهای ورزشی / ورزشی است و برخی از موتور سیکلت های تور معادل محافظ موتور هستند.
لغزنده های قاب R&G Racing Aero Frame @ RevZilla
کنترل های الکترونیکی

* توجه: تصویر بالا اشاره به تنظیمات کنترل الکترونیکی موتور سیکلت است و در توضیحات زیر ارجاع داده می شود
کنترل نور سیگنال
• چراغ های سیگنال: کنترل نور سیگنال معمولاً در سمت چپ دسته ، مستقیماً کنار دستگیره چپ برای دسترسی آسان از دست چپ دیده می شود. برای روشن کردن چراغ سیگنال ، اهرم را به سمت چپ یا راست حرکت می دهید تا در آن جهت سیگنال شود. دکمه را فشار دهید تا سیگنال لغو شود.

• چراغ های خطر: همه موتورسیکلت ها ، به خصوص موتورهای قدیمی / موتورهای کوچکتر ، این کنترل را ندارند. در صورت انجام این کار با علامت زیر برچسب گذاری می شود.

• چراغ جلو: کنترلهای چراغهای جلو را می توان در ماژول کنترل سمت چپ مشاهده کرد و اغلب یک سوئیچ تعویض بین l ow Beam (چراغ روشن منظم) و پرتو بلند است (اجازه می دهد تا چراغ جلو بیشتر بتابد).

پرتو بلند نور پایین اتومبیل
• کلید / موتور سوئیچ اضطراری: سوئیچ Engine / Emergency Kill یک سوئیچ ضامن است که جریان الکتریکی به موتور را فعال یا غیرفعال می کند . (لازم به ذکر است: بقیه لوازم الکترونیکی موتورسیکلت را خاموش نمی کند).
• این کلید ضامن معمولاً در ماژول کنترل الکترونیکی سمت راست و در کنار دستگیره سمت راست پیدا می شود. و با نمادهایی (مانند عکس زیر) برچسب گذاری می شود و یا کاملاً خاموش یا روشن است.

• دکمه شروع: دکمه شروع به طور معمول در ماژول کنترل سمت راست در کنار دستگیره یافت می شود. دکمه فشار معمولاً علامت در سمت چپ یا برچسب ” شروع ” نشان داده می شود. * توجه: این کنترل فقط پس از انجام پیش شرط های شروع کار می کند.

فن آوری و لوازم جانبی: اکثر موتورسیکلت ها فقط دارای کنترل الکترونیکی ذکر شده در بالا هستند ، اما تولیدکنندگان و دارندگان آنها با این استانداردها محدود نمی شوند. تولیدکنندگانی مانند هوندا کل ویژگی های ذکر شده در زیر را در مجموعه های Goldwing خود دارند و بیشتر گزینه های ذکر شده در زیر گزینه هایی هستند که توسط تولید کنندگان شخص ثالث به موتور سیکلت اضافه می شوند.
• GPS
• معکوس
• استریو
• ارتفاع / سختی سوار شدن
• رادیو CB
• دسته های گرم شده

کنترل های مکانیکی
• Choke: ویژگی خفگی شما تقریباً منحصراً با موتورسیکلت های قدیمی / کاربراتوری استفاده می کنید . هنگام شروع موتور سرد برای استفاده راحت تر از آن استفاده می شود.
• اگر موتور سیکلت دارای چوک است به دنبال نمادی است که در سمت چپ قرار دارد. ممکن است مکان یابی آن دشوار باشد زیرا مکان و روش فعال سازی آن بسته به مدل متفاوت است. برای توضیحات به کتابچه راهنمای مالک مراجعه کنید.

• Fuel Petcock: پتک سوخت / شیر معمولاً درست در زیر مخزن بنزین در سمت چپ قرار دارد و معمولاً به عنوان سیستم هشدار کم سوخت و برای جلوگیری از جریان سوخت به موتور هنگام پارک موتور ، مورد استفاده قرار می گیرد .

• کلید سوئیچ احتراق: کلید کلید می تواند در چند مکان موتور سیکلت واقع شود اما معمولاً در اطراف دسته فرمان یا کنار موتور مشاهده می شود. روشن کردن کلید امکان برق رسانی به بقیه موتورسیکلت را فراهم می کند. (بسته به نوع و مدل شما ممکن است گزینه های دیگری مانند “Lock” یا “Acc” داشته باشید).

اجزای اساسی
مخزن سوخت
• مخزن سوخت در بیشتر موتورسیکلت های خیابان بین صندلی فرمان و موتورسواران ، بالای موتور وجود دارد.
• برای پر کردن مخزن بنزین ، بسیاری از موتورسیکلت ها نیاز به استفاده از کلید موتور سیکلت برای باز کردن درپوش گاز بالای مخزن دارند. هنگام پر کردن مطمئن شوید که مخزن را به آرامی پر کنید تا از ریختن و پاشیدن جلوگیری شود.
خنک کننده
تمام موتورسیکلت ها گرما تولید می کنند و نیاز به سیستم خنک کننده دارند. 2 سیستم موتور سیکلت که استفاده می شود مایع (یا خنک کننده رادیاتور) و خنک کننده هوا است.
• مایع / رادیاتور: بیشتر در موتور سیکلت های بزرگتر یافت می شود. این سیستم خنک کننده با استفاده از شلنگ هایی که از طریق موتور عبور می کنند گرما را جذب کرده و از طریق رادیاتور پخش می کند. این روش خنک سازی کارآمدتر است و به موتور سیکلت اجازه می دهد تا به دلیل گردش مداوم مایع ، در ترافیک زیاد به راحتی گرم نشود. قرارگیری رادیاتور بسته به مدل می تواند متفاوت باشد.
• Air Cooling: این نوع خنک سازی متکی به حرکت هوای عبوری از باله های اتلاف گرمای متصل به موتور است. اگر در حال حرکت نیستید ، به احتمال زیاد موتور به خصوص در یک روز گرم بیش از حد گرم می شود.
چرخ ها
• لاستیک ها: بسته به نوع موتورسیکلت سواری و موتورسیکلت سواری شما اندازه ها و شکل های مختلفی دارند. این لاستیک ها به طور کلی بین:
• خارج از جاده لاستیک : لاستیک خارج از جاده لاستیک برجسته که به شن و ماسه گرفتن و زمین شل به معنای حفظ کشش.
• لاستیک های خیابانی : منظور از لاستیک های خیابانی به همان اندازه سطح جاده است که بهترین کشش را دارد .
• لاستیک های اسپورت دوتایی : لاستیک های اسپرت دوتایی تلاقی لاستیک های خیابانی و آفرود هستند. آنها هنوز دستگیر هستند اما مساحت بیشتری را پوشش می دهند و گرد هستند بنابراین هنگام رانندگی در جاده آسفالته لرزش زیادی وجود ندارد.
• رینگ ها: رینگ ها معمولاً در دو سبک یافت می شوند
• رینگ های اسپوک : رینگ های اسپوک اغلب در موتورسیکلت های سبک استفاده می شوند. چندین پایه تحت تنش ، لبه تایر / بیرونی را معلق می کند.
• رینگ های سخت / جامد : رینگ های سخت دقیقاً مانند بیشتر رینگ های اتومبیل هستند. یک تکه و متناسب با مدل موتور سیکلت.

• فناوری و لوازم جانبی:
•
• لاستیک ها همچنین می توانند ترکیبات مختلف لاستیکی داشته باشند تا سبک های مختلف سواری را در خود جای دهند.
• نرم برای مسابقات با قدرت بالا
• برای مسافت طولانی سخت است
• لاستیک های دوتایی برای بهترین های هر دو جهان
• رینگ های Hubless: این نوع رینگ ها به غیر از طرح های مفهومی یا ساخت های سفارشی ، احتمالاً مشاهده نخواهید کرد. مواد حاشیه ای در وسط چرخ ندارد.

---

 

بررسی وسپا پریماورا ۱۵۰

در این مقاله به معرفی و بررسی موتورسیکلت وسپا پریماورا (Vespa Primavera) می‌پردازیم که از محبوبیت خاصی بین جوانان برخوردار است.
موتورسیکلت وسپا پریماورا از شناخته‌شده‌ترین محصولات شرکت وسپا است که در طراحی آن از الگوی اسکوتر استفاده شد.

این مدل به سرعت به عنوان نماد ایتالیا و سبک زندگی ایتالیایی‌ شهرت جهانی پیدا کرد. “پریماورا” در زبان ایتالیایی به معنای “بهار” است و آغاز ساخت آن به سال ۱۹۶۸ برمی‌گردد.

با بررسی تاریخچه موتورسیکلت‌های ایتالیایی مشاهده می‌کنیم که اکثر آنها طراحی خاص خود را دارند. مثلا آپریلیا برای اقشار متوسط بوده، دوکاتی روحیه اسپورت داشته و کی‌تی‌ام برای علاقمندان به مسیرهای آف¬رود درست شده با این حال کسی را پیدا نمی‌کنید که وسپا را خاص‌ترین موتورسیکلت ایتالیایی بازار جهانی موتورسیکلت نداند.

طراحی موتورسیکلت
خلاقیت اصلی محصولات وسپا در این است که شیوه‌های طراحی که در عصر خود معمول بوده را رها کرده‌اند و مفهوم جدیدی را با نام اسکوتر یا همان موتورهای جمع و جور سفرهای شهری با طراحی خاص بدنه و چرخ‌های کوچک آغاز کرده‌اند.
با گذشت زمان خیلی از چیزها عوض می‌شوند اما در طول این مدت محصولات وسپا همواره به روح اصیل وسپا به عنوان وسیله نقلیه‌ای با طراحی و استفاده ساده و در دسترس، وفادار بوده است.

در ادامه به بررسی جامع پریماورا 150 از دید مصرف کننده می‌پردازیم.
شجاعت، نترسیدن نیست بلکه معنای آن کنترل ترس است. این جمله یا جمله‌های مشابه آن هنگام دیدن یک موتورسیکلت به سراغ اکثر ما می‌آید. خودروها برای مردم ترس و شکی بجا نمی‌گذارند ولی در مورد موتورسیکلت این طور نیست.

وقتی فردی را سوار یک موتورسیکلت می‌بینیم حس می‌کنیم روی یک سبد خرید با موتور ماشین‌ چمن‌زنی نشسته است و هیچ امنیتی ندارد. به این حس، بین ترافیک بودن یا سرعت بالای 25 کیلومتر بر ساعت را هم در کنار ترس زیر گرفته شدن اضافه کنید.
اما کافیست یک هفته با وسپا پریماورا بگذرانید تا دیدگاهتان نسبت به آن کاملا عوض شود. به نظر ما وسپا پریماورا 150 موتورسیکلت مناسب و راحتی است که ارزش امتحان کردن دارد.

مشخصات فنی وسپا پریماورا
اکثر افراد در مورد سرعت و قدرت کافی در موتورسیکلت‌ها دچار تردید هستند به همین دلیل در ابتدا به این مسئله می‌پردازیم. طبق اعلام شرکت پریماورا حداکثر 95 کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد و به علاوه موتور 154.8 سی‌سی این موتورسیکلت توان غیرقابل باوری دارد.

به دلیل اتوماتیک بودن انتقال قدرت پریماورا، دریافت گشتاور آن کاملا آنی است. البته اگر به کلاچ عادت دارید ممکن است کمی زمان ببرد تا به سیستم انتقال قدرت این موتورسیکلت عادت کنید. مصرف سوخت وسپا پریماورا 150 نیز در هر صد کیلومتر کمتر از 1.5 لیتر است.

سواری وسپا پریماورا
این بخشی است که تمام سواران را به خود جذب می‌کند. راحتی سواری در پریماورا به قدری زیاد است که هرگز تمایل ندارید از آن پیاده شوید. صندلی نرم و راحت موتورسیکلت به علاوه محل قرار گرفتن پا به شما حس استراحت می‌دهد. ساخت و طراحی آن بصورتی انجام شده است که با هر قدی در وضعیت نشستن مناسبی قرار می‌گیرید.

دلیل اصلی نرمی سواری این موتورسیکلت سیستم تعلیق آن است. کویل¬های جلو و عقب به خوبی ناهمواری‌های جاده را خنثی می ‌کنند. در مدل 2015 پریماورا نیز به دلیل استفاده از پایه لاستیکی برای موتور، لرزش آن بسیار کاهش پیدا می‌کند.

وسپا پریماورا 150 هندلینگ و هدایت‌پذیری خیلی خوبی دارد. فاصله دو محور پریماورا نیز 134 سانتی متر است که 5 سانت از وسپا مدل LX بیشتر است و این یکی از دلایل اصلی ثبات و تعادل پریماورا در سرعت‌های بالاست.

به علاوه ترمزهای موتور که از سیستم ضد قفل می کند، به موتورسوار اطمینان می‌دهد که در هر سرعتی می‌توان به راحتی موتورسیکلت را متوقف کرد.

مشخصات و ویژگی
انجین
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه، سه سوپاپ ، فناوری i-get
حجم سیلندر: 155 سی سی
سیستم خنک کننده: هوا خنک

حداکثر توان: 8.75 کیلووات (11.9 اسب بخار) در 7527 دور در دقیقه
سیستم سوخت رسانی: انژکتور الکترونیک- EFI
انتقال قدرت نهایی: CVT
کلاچ: خشک اتوماتیک گریز از مرکز
سیستم استارت: استارت الکتریکی
باتری: 12 ولت، 6 آمپر ساعت

صفحه کیلومتر: ترکیبی دیجیتال و آنالوگ
سطح آلایندگی: EURO 4
مصرف سوخت: 2.5 لیتر در 100 کیلومتر
روغن انجین: SAE 5W-40
شاسی

ترمز جلو: دیسک 200 میلیمتر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
ترمز عقب: کاسه ای 140 میلیمتر
تایر جلو: 110/70 – 12”
تایر عقب: 120/70 – 12”

چرخ جلو و عقب: آلیاژ آلومنیوم سبک، 12 اینچ، 10 پره
سیستم تعلیق جلو: تک بازو دارای فنر مارپیچی و کمک فنر دو منظوره هیدرولیک
سیستم تعلیق عقب: کمک فنر دو منظوره، با تنظیم کشش اولیه فنر در چهار حالت
چراغ جلو: دو تکه دایره ای- LED

ابعاد و اندازه ها
طول* عرض* ارتفاع: 11507501838 میلیمتر
فاصله محور جلو و عقب: 1340 میلیمتر
جرم خشک: 121 کیلوگرم
گنجایش مخزن سوخت:8 لیتر
تجهیزات الکترونیک: درگاه اتصال USB- ریموت کنترل
ویژگی های دیگر
توضیحات دیگر: سال ساخت 2018
برند سازنده: وسپا ایتالیا

بررسی وسپا پریماورا ۱۵۰

در این مقاله به معرفی و بررسی موتورسیکلت وسپا پریماورا (Vespa Primavera) می‌پردازیم که از محبوبیت خاصی بین جوانان برخوردار است.
موتورسیکلت وسپا پریماورا از شناخته‌شده‌ترین محصولات شرکت وسپا است که در طراحی آن از الگوی اسکوتر استفاده شد. این مدل به سرعت به عنوان نماد ایتالیا و سبک زندگی ایتالیایی‌ شهرت جهانی پیدا کرد. “پریماورا” در زبان ایتالیایی به معنای “بهار” است و آغاز ساخت آن به سال ۱۹۶۸ برمی‌گردد.

با بررسی تاریخچه موتورسیکلت‌های ایتالیایی مشاهده می‌کنیم که اکثر آنها طراحی خاص خود را دارند. مثلا آپریلیا برای اقشار متوسط بوده، دوکاتی روحیه اسپورت داشته و کی‌تی‌ام برای علاقمندان به مسیرهای آف¬رود درست شده با این حال کسی را پیدا نمی‌کنید که وسپا را خاص‌ترین موتورسیکلت ایتالیایی بازار جهانی موتورسیکلت نداند.
طراحی موتورسیکلت
خلاقیت اصلی محصولات وسپا در این است که شیوه‌های طراحی که در عصر خود معمول بوده را رها کرده‌اند و مفهوم جدیدی را با نام اسکوتر یا همان موتورهای جمع و جور سفرهای شهری با طراحی خاص بدنه و چرخ‌های کوچک آغاز کرده‌اند.
با گذشت زمان خیلی از چیزها عوض می‌شوند اما در طول این مدت محصولات وسپا همواره به روح اصیل وسپا به عنوان وسیله نقلیه‌ای با طراحی و استفاده ساده و در دسترس، وفادار بوده است.

در ادامه به بررسی جامع پریماورا 150 از دید مصرف کننده می‌پردازیم.
شجاعت، نترسیدن نیست بلکه معنای آن کنترل ترس است. این جمله یا جمله‌های مشابه آن هنگام دیدن یک موتورسیکلت به سراغ اکثر ما می‌آید. خودروها برای مردم ترس و شکی بجا نمی‌گذارند ولی در مورد موتورسیکلت این طور نیست. وقتی فردی را سوار یک موتورسیکلت می‌بینیم حس می‌کنیم روی یک سبد خرید با موتور ماشین‌ چمن‌زنی نشسته است و هیچ امنیتی ندارد. به این حس، بین ترافیک بودن یا سرعت بالای 25 کیلومتر بر ساعت را هم در کنار ترس زیر گرفته شدن اضافه کنید.
اما کافیست یک هفته با وسپا پریماورا بگذرانید تا دیدگاهتان نسبت به آن کاملا عوض شود. به نظر ما وسپا پریماورا 150 موتورسیکلت مناسب و راحتی است که ارزش امتحان کردن دارد.

مشخصات فنی وسپا پریماورا
اکثر افراد در مورد سرعت و قدرت کافی در موتورسیکلت‌ها دچار تردید هستند به همین دلیل در ابتدا به این مسئله می‌پردازیم. طبق اعلام شرکت پریماورا حداکثر 95 کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد و به علاوه موتور 154.8 سی‌سی این موتورسیکلت توان غیرقابل باوری دارد. به دلیل اتوماتیک بودن انتقال قدرت پریماورا، دریافت گشتاور آن کاملا آنی است. البته اگر به کلاچ عادت دارید ممکن است کمی زمان ببرد تا به سیستم انتقال قدرت این موتورسیکلت عادت کنید. مصرف سوخت وسپا پریماورا 150 نیز در هر صد کیلومتر کمتر از 1.5 لیتر است.
سواری وسپا پریماورا
این بخشی است که تمام سواران را به خود جذب می‌کند. راحتی سواری در پریماورا به قدری زیاد است که هرگز تمایل ندارید از آن پیاده شوید. صندلی نرم و راحت موتورسیکلت به علاوه محل قرار گرفتن پا به شما حس استراحت می‌دهد. ساخت و طراحی آن بصورتی انجام شده است که با هر قدی در وضعیت نشستن مناسبی قرار می‌گیرید.
دلیل اصلی نرمی سواری این موتورسیکلت سیستم تعلیق آن است. کویل¬های جلو و عقب به خوبی ناهمواری‌های جاده را خنثی می ‌کنند. در مدل 2015 پریماورا نیز به دلیل استفاده از پایه لاستیکی برای موتور، لرزش آن بسیار کاهش پیدا می‌کند.

وسپا پریماورا 150 هندلینگ و هدایت‌پذیری خیلی خوبی دارد. فاصله دو محور پریماورا نیز 134 سانتی متر است که 5 سانت از وسپا مدل LX بیشتر است و این یکی از دلایل اصلی ثبات و تعادل پریماورا در سرعت‌های بالاست.
به علاوه ترمزهای موتور که از سیستم ضد قفل می کند، به موتورسوار اطمینان می‌دهد که در هر سرعتی می‌توان به راحتی موتورسیکلت را متوقف کرد.

مشخصات و ویژگی
انجین
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه، سه سوپاپ ، فناوری i-get
حجم سیلندر: 155 سی سی
سیستم خنک کننده: هوا خنک
حداکثر توان: 8.75 کیلووات (11.9 اسب بخار) در 7527 دور در دقیقه
سیستم سوخت رسانی: انژکتور الکترونیک- EFI
انتقال قدرت نهایی: CVT
کلاچ: خشک اتوماتیک گریز از مرکز
سیستم استارت: استارت الکتریکی
باتری: 12 ولت، 6 آمپر ساعت
صفحه کیلومتر: ترکیبی دیجیتال و آنالوگ
سطح آلایندگی: EURO 4
مصرف سوخت: 2.5 لیتر در 100 کیلومتر
روغن انجین: SAE 5W-40
شاسی
ترمز جلو: دیسک 200 میلیمتر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
ترمز عقب: کاسه ای 140 میلیمتر
تایر جلو: 110/70 – 12”
تایر عقب: 120/70 – 12”
چرخ جلو و عقب: آلیاژ آلومنیوم سبک، 12 اینچ، 10 پره
سیستم تعلیق جلو: تک بازو دارای فنر مارپیچی و کمک فنر دو منظوره هیدرولیک
سیستم تعلیق عقب: کمک فنر دو منظوره، با تنظیم کشش اولیه فنر در چهار حالت
چراغ جلو: دو تکه دایره ای- LED
ابعاد و اندازه ها
طول* عرض* ارتفاع: 11507501838 میلیمتر
فاصله محور جلو و عقب: 1340 میلیمتر
جرم خشک: 121 کیلوگرم
گنجایش مخزن سوخت:8 لیتر
تجهیزات الکترونیک: درگاه اتصال USB- ریموت کنترل
ویژگی های دیگر
توضیحات دیگر: سال ساخت 2018
برند سازنده: وسپا ایتالیا

بنلی ۲۵۰ را بیشتر بشناسید

موتور سیکلت بنلی ۲۵۰ (معروف به بنلی TNT 250) محصولی دیگر از بنلی میباشد که تازگی ها وارد بازار ایران شده است. بنلی ۲۵۰ قیمت نسبتا خوبی دارد و انتخاب خوبیست برای آنانکه قصد خرید موتور سیکلت با کیفیت و قیمت مناسب دارند. بنلی ۲۵۰ بدلیل قیمت مناسب و کیفیت ایده عالش استقبال خوبی در بازار ایران داشته است.

بنلی توسط شرکت نیکران موتور پاسارگاد در دو مدل دو سیلندر tnt250 و تک سیلندر tnt25 عرضه شد. (البته مدل tnt15 نیز با حجم ۱۵۰ سی‌سی عرضه شده است
حال با هم مشخصات و مسائل پیرامون این موتورسیکلت ۲۵۰ سی‌سی نورسیده را به‌صورت مختصر مورد بررسی قرار می‌دهیم.

برند ایتالیایی (حیله تبلیغاتی)
در نگاه اول باید گفت نام بنلی (BENELY) برای این محصول بسیار فریبنده است!
شما با شنیدن نام برند بنلی ناخودآگاه به یاد کمپانی معروف ایتالیایی و موتورسیکلت‌های خاصش می‌افتید و احساس می‌کنید با یک ایتالیایی اصیل مواجه هستید ولی قصه چیز دیگری است و باید ذهنتان را از غرب اروپا به شرق آسیا هدایت کنید!

متأسفانه این رسم که کمپانی‌های خودروسازی و موتورسیکلت‌سازی سطح پایین سعی می‌کنند هویت محصولات خود را پشت برندها و پرچم کشورهای دیگر پنهان و تحت لوای آنها معرفی کنند در کشور ما رایج شده.
واقع‌بینانه عرض می‌کنم که چنین رفتاری یک حیله آشکار در عرصه تبلیغاتی و فریب مصرف‌کنندگان است.

همان‌طور که در میان اتومبیل‌ها شاهد هستیم محصولات چینی نظیر ام‌جی که تنها امتیاز برند آن خریداری شده را تحت لوای پرچم و عنوان محصول انگلیسی به مصرف‌کنندگان ناآگاه غالب می‌کنند، در دنیای موتورسیکلت‌ها نیز رویه‌ای نسبتاً مشابه وجود دارد.

در گذشته موتورسیکلت مگلی ۲۵۰ ((MEGELLY به بازار کشور عرضه شده بود و در کمال تعجب آن را محصول انگلستان و یک موتور انگلیسی معرفی می‌کردند درحالی‌که این محصول اساساً از صفر تا صد ساخت کشور چین بود و تنها طراحی ظاهری و استایل آن توسط یک پیمانکار انگلیسی طراحی شده بود!
حالا بنلی تی‌ان‌تی نیز قصه‌ای مشابه مگلی چینی دارد.

بنلی تی‌ان‌تی در واقع محصولی از برند KEEWAY چین است که در صنایع QIANJIANG چین تولید می‌شود.

در حقیقت اصل ماجرا به آن‌ها بازمی‌گردد که بنلی ایتالیا با هدف توسعه سبد محصولات و جذب نیاز بازارهای ارزان قیمت، به دنبال ارائه محصولی ارزان قیمت بود تا آن را به کشورهای در حال توسعه و به ویژه هندوستان عرضه کند.
در همین راستا BENELY ایتالیا با KEEWAY چین برای ارائه یک محصول ارزان قیمت تحت برندش به توافق رسید.

در حقیقت بنلی TNT فقط یک طراحی ایتالیایی دارد و تولید آن به صورت کامل توسط KEEWAY چین انجام می‌شود.

صرفاً در ازای استفاده از برند بنلی توسط کی وی چین، درصدی از سود حاصل از فروش و صادرات این موتورسیکلت نسبتاً ارزان قیمت به شرکت بنلی می‌رسد.
به هر حال باید بدانید که با یک محصول چینی اما با طراحی ایتالیایی مواجه هستید! بگذریم…

نمای ظاهری

موتورسیکلت‌های ۲۵۰ سی‌سی بنلی تی‌ان‌تی در کلاس نیکد قرار می‌گیرند و دارای استایل استریت هستند.
نمای ظاهری تی‌ان‌تی ۲۵۰ (که تیپ دو سیلندر بنلی است) آئرودینامیک مناسب و زیبایی درخوری دارد.

کمک‌های جلو آن به صورت تلسکوپی وارونه طراحی شده‌اند که جذب فشار بیشتر و در نتیجه نرمی و عملکرد بهتری را ارائه می‌دهند.
شاسی آرماتوربندی شده در فضای میانه موتورسیکلت، استحکام دوچندانی برای آن ایجاد کرده.

صفحه کیلومتر و دماغه موتورسیکلت به صورت متصل به فرمان ارائه شده و زاویه گردش بیشتری را برای فرمان ایجاد می‌کند.
فلاپ ها نیز به صورت چند تکه مجزا ارائه شده‌اند که البته در کلاس نیکد مرسوم است.

طراحی اگزوز آن ظاهر زیبایی داشته و به صورت کوتاه و با فاصله کمی نسبت به قسمت زیرین موتور جاسازی شده. (صدای اگزوز نیز جالب توجه است)
کمک‌فنر عقب به صورت تک کمک Swing Arms طراحی شده است که استحکام مناسبی دارد.

چراغ عقب آن نیز از نوع ال ای دی عمودی است.
کلیات نمای ظاهری تی‌ان‌تی ۲۵ تک سیلندر را نیز می‌توان مشابه برادر بزرگترش ۲۵۰ دانست با این تفاوت که مدل تک سیلندر اگزوز کشیده‌ای دارد و کمک‌فنر عقب آن نیز متفاوت است. (البته طراحی فلاپ ها نیز تفاوت دارد.)

در مجموع با توجه به طراحی ایتالیایی هر دو تیپ این موتورسیکلت، می‌توان طراحی آنها را قابل قبول دانست.

هندلینگ و کیفیت سواری
به لطف طراحی مناسب بنلی تی‌ان‌تی، هر دو تیپ این موتورسیکلت فرمان‌پذیری و هندلینگ خوب و راضی‌کننده‌ای دارند و در جاده‌ها و شرایط مختلف پایداری و هدایت‌پذیری قابل‌توجهی از خود بروز می‌دهند.

کیفیت سواری نیز نرم بوده و به لطف کمک‌فنر تلسکوپی وارونه سواری راحت و لذت بخشی را برای راکب خود به ارمغان می‌آورند.
مشخصات فنی و قوای محرکه
موتورسیکلت‌های ۲۵۰ سی‌سی بنلی از سیستم تزریق سوخت انژکتوری EFI بهره می‌برند. (ظرفیت باک ۱۷ لیتر)

در مدل TNT250 انجین دو سیلندر از نوع چهار زمانه هشت سوپاپ بوده و بنا بر اعلام شرکت واردکننده دارای قدرت ۳۱ اسب بخار ۲۳.۵ کیلو وات در ۱۱۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱.۲ نیوتن بر متر در ۹۰۰۰ دور در دقیقه می‌باشد.

مدل TNT25 انجین تک سیلندر چهار زمانه چهار سوپاپ است و بنا بر اظهار شرکت واردکننده با قدرت ۲۵ اسب بخار ۱۸.۵ کیلو در ۹۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱.۵ نیوتن بر متر در ۷۵۰۰ دور در دقیقه ارائه شده.

در مجموع قوای محرکه هر دو تیپ بنلی قدرت و شتاب معمولی و نسبتاً خوبی دارند و حداکثر سرعت اسمی آنها نیز در نوع دو سیلندر ۱۵۸ و در تک سیلندر ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت ذکر شده.

اما قطعات قوای محرکه (انجین) آن‌ها که توسط صنایع چین تولید می‌شود، عمدتاً کیفیت آلیاژ بسیار بدی دارد.
در حال کلی استهلاک موتورهای بنلی تی‌ان‌تی بالاست و عمر آنها کوتاه است!

وضعیت آن گاهی توسط برخی افراد با استهلاک بالای مگلی مقایسه می‌شود.
سیستم خنک‌کننده موتور آن نیز از نوع رادیات مایع خنک بوده ولی کیفیت عملکرد آن راضی‌کننده نیست.

عمده مالکان بنلی اظهار کرده‌اند آمپر نشانگر دمای رادیات بنلی حتی در شرایط روزهای سرد زمستان بیش از حد معمول بالا می‌رود و حتی ممکن است در شرایط رانندگی طولانی به نقطه جوش برسد!

با توجه به عملکرد ضعیف رادیات، نمی‌توان روی رانندگی طولانی مدت و توقف طولانی در ترافیک روی آن حساب کرد.

ایمنی
موتورسیکلت‌های بنلی در هر دو تیپ TNT250 و TNT25 دارای سیستم ترمز دیسکی قابل اطمینانی هستند.

TNT250 دارای ترمز جلو از نوع دو دیسک ۲۶۰ میلی‌متر چهار پیستون بوده که قدرت ترمزگیری بسیار سریع، قوی و خوبی را در اختیار می‌گذارد. ترمز عقب هم تک دیسک ۲۴۰ میلی‌متر است.

TNT25 نیز دارای ترمز جلوی تک دیسک ۲۸۰ میلی‌متر دو پیستونی بوده و ترمز عقب نیز تک دیسک ۲۴۰ میلی‌متر می‌باشد.

نتیجه‌گیری کلی
در مجموع بنلی ۲۵۰ مانند هر وسیله نقلیه دیگری دارای مزایا و معایب خاص خودش است.

طراحی زیبا، کیفیت سواری خوب، هندلینگ مناسب، قیمت نسبتاً ارزان و شتاب قابل قبول ازجمله ویژگی‌های مثبت این موتورسیکلت ۲۵۰ سی‌سی می‌باشد.
از کیفیت ساخت بد، ضریب استهلاک بالا، عمر کوتاه و سیستم خنک‌کننده ضعیف نیز می‌توان به‌عنوان برخی از معایب آن نام برد.

در حالت کلی بنلی را نمی‌توان به‌عنوان رقیبی برای سایر موتورسیکلت‌های ژاپنی و کره‌ای ۲۵۰ سی‌سی بازار (نظیر محصولات کلاس نیکد هیوسانگ) برشمرد بلکه صرفاً می‌توان آن را به‌عنوان آلترناتیوی در کنار موتورسیکلت‌های هندی تلقی کرد.
البته یک پله بالاتر از موتورهای هندی جای می‌گیرد.

بنلی از حجم و قدرت موتور بیشتری نسبت به موتورسیکلت‌های هندی (نظیر باجاج پولسار و آپاچی) برخوردار است و طراحی زیبا و مدرنی نیز دارد.
اگر توان نگهداری منظم و با دقت آن را دارید و اهل رد لاین نیستید، می‌توانید به‌عنوان یک ۲۵۰ سی‌سی استریت با قیمت مناسب روی انتخاب آن فکر کنید.