دسته‌ها
دسته‌بندی نشده

2 راه تعویض یاطاقان موتورسیکلت

ماشین و موتور سیکلت تعمیر و تعمیر
تعویض یاطاقان و مهر و موم در موارد موتور سیکلت
• توسط جان گلیمروین
01 از 01
تعویض یاطاقان و مهر و موم در موارد موتور سیکلت
الف) مورد را با آب جوش گرم کنید. ب) قاب روی چوب پشتیبانی می شود. ج) رانش در تحمل. د) آماده حمل و مهر و موم جدید. John H Glimmerveen دارای مجوز به About.com
در هنگام بازسازی موتور موتور سیکلت ، روش خوبی است که بیشتر بلبرینگ ها و تمام مهر و موم های روغن را جایگزین کنید.
بیشتر یاتاقانهای داخل موتور از نوع توپی یا غلتکی هستند و با روغن کاری مناسب چندین ساعت یا مایل دوام می آورند. با این حال ، یاتاقان های میل لنگ – به ویژه در دو زمانه – تحت تنش های زیادی قرار دارند و اگر موتور بازسازی یا به روز شده باشد ، زمان مناسب برای جایگزینی آنها است. مهر و موم روغن نسبتاً ارزان است و نباید از آن استفاده مجدد کرد.
از اهمیت ویژه ای برای یاتاقان های میل لنگ مناسب بودن آنها در داخل قاب مادر است. اگر یاتاقان در داخل کیس شل باشد ، از میل لنگ به درستی پشتیبانی نمی کند ، که منجر به خرابی زود هنگام یاتاقان و / یا لنگ می شود. اگرچه این وضعیت نادر است ، اما اگر مکانیک این موضوع را کشف کند ، باید پرونده را برای تعمیرات به یک فروشگاه مهندسی متخصص ببرد (که معمولاً به جوشکاری و تعمیر مجدد نیاز دارد). اما اگر در هنگام تعویض یاتاقان ها روش های صحیح رعایت نشود ، موارد آسیب می بینند.
توجه: اگرچه واضح است ، باید به خاطر داشت که فولاد از آلومینیوم قویتر است و قفس استیل پایه می تواند به راحتی به آلومینیوم آسیب برساند
نمونه کار
یاتاقان و مهر و موم روغن در نظر گرفته شده در میل لنگ Triumph Tiger 90/100 (سمت چپ) قرار دارد. اگرچه یاتاقان و مهر و موم روغن در مکانیک در وضعیت خوبی به نظر می رسید ، این دستگاه خاص بیش از 20 سال قبل از ترمیم نشسته بود و به همین ترتیب ، احتمالاً مقدار کمی زنگ زدگی در یاتاقان وجود داشت. این زنگ زدگی می تواند به راحتی در اطراف موتور کار کند و به عناصر ضعیف مانند یاتاقان های میله اتصال آسیب برساند. و از آنجا که مهر و موم روغن باید برداشته شود ، برای ایمنی نیز تعویض می شود.
قبل از اقدام به برداشتن یاتاقان یا مهر و موم روغن ، یک مکانیک باید محل کار و ابزار مورد نیاز را آماده کند . اطمینان از ایمنی میل لنگ ها بسیار مهم است ، زیرا اینها از آلومینیوم ساخته شده اند و به راحتی آسیب می بینند. در این حالت ، مکانیک تکه های چوب (کاج) را برای حمایت از قاب قرار داده است – عکس را ببینید.
برای حذف یاتاقان ، یک رانش یا استخراج مناسب مورد نیاز است. در غیاب دستگاه استخراج بلبرینگ اختصاصی ، جک مناسب اندازه به عنوان رانش کافی است.
گرم شدن پرونده
این کیس باید گرم شود تا از بلبرینگ منبسط شود که رانش آن را آسان تر می کند. با انبساط سریعتر آلومینیوم از فولاد ، استفاده از گرما در منطقه عمومی قابل قبول است. تعدادی گزینه در دسترس است از جمله آب جوش ، استفاده از شعله گاز سوز (مشعل دمنده) و استفاده از اجاق برقی. مکانیک در این مورد استفاده از آب جوش را انتخاب کرد. با این حال ، باید بسیار مراقب باشید تا از سوختگی جلوگیری شود.
این مورد را روی سطل بزرگی قرار داده و سپس آب جوش را روی اطراف بلبرینگ ها ریختند. برای بدست آوردن گرمای کافی در موارد ، یک کتری آب کامل لازم است.
اگر از این روش استفاده می کنید ، منتظر جذب این گرما هستید ، باید آن را روی تکیه گاه های چوبی قرار دهید. در مرحله بعدی ، یاتاقان از موقعیت خود در کیس دور می شود. پس از برداشتن یاتاقان ، می توان مورد را برعکس کرد و فرآیند را برای بیرون کشیدن مهر و موم روغن تکرار کرد (اگر این کار به سرعت انجام می شد ، دیگر نیازی به گرم شدن مجدد مورد نیست).
موقعیت یاتاقان در کیس معمولاً باید کاملاً تمیز شود ، که بهتر است با استفاده از یک درجه ریزدانه Scotch-Brite با دست انجام شود. با این حال ، بهتر است ابتدا با تمیز کننده ترمز محل را کم کنید. قبل از اینکه مکانیک شروع به تمیز کردن بدنه کند ، بهتر است بلبرینگ جدید را برای مونتاژ با قرار دادن آن در داخل یک کیسه پلاستیکی قابل انعطاف و سپس قرار دادن آن در فریزر آماده کنید. به طور معمول ، میل لنگ داخل فریزر در طول نیم ساعت حدود 0.002 اینچ (0.05 میلی متر) کوچک می شود.
پس از تمیز شدن محل ، باید مورد را دوباره گرم کرد. یک ترکیب نگهدارنده یاتاقان مانند Loctite® 609 ™ (سبز) باید در داخل محفظه در پایه یاتاقان اعمال شود. فقط مقدار کمی از این ترکیب مورد نیاز است. پس از اعمال ترکیب ، مکانیک باید متناسب با یاتاقان جدید باشد.
میزان فشار لازم برای وارد کردن یاتاقان جدید به داخل کیس برای هر موتور متفاوت خواهد بود. با این وجود ، مقدار خوبی از فشار مورد نیاز برای رانش یاتاقان قدیمی به خوبی نشان داده خواهد شد. پس از قرارگیری یاتاقان جدید ، قبل از فشرده شدن مهر و موم روغن جدید ، باید ترکیب اضافی بیمه از بین برود.
یادداشت:
1) بلبرینگ باید به صورت مستقیم به داخل کیس رانده شود.
2) هر دو یاتاقان جدید و مهر و موم روغن باید با وارد آوردن فشار به لبه خارجی به داخل قوطی فشار داده شوند. یک جسم گرد (مانند سوکت) باید دقیقاً زیر O / D یاتاقان یا مهر و موم باشد. مکانیک هرگز نباید از طریق مرکز خود به یاتاقان فشار وارد کند زیرا این امر می تواند یاتاقان را قطع کند.
خواندن عمیق:
تعویض یاطاقان چرخ
دسته‌ها
دسته‌بندی نشده

فواید موتورسواری

فواید موتورسواری سواری: 10 نکته ای که ثابت می کند موتور سواری نوعی روش درمانی است
برای یک موتور سوارباتجربه ، تقریباً چیزی به اندازه طراوت و جوان سازی یک سواری طولانی در مسیری زیبا که متناسب با سبک سواری او باشد ، وجود ندارد. غالباً گفته می شود که سواری درمانی است ، اما حتی سواران در میان ما نیز آن را فقط به عنوان یک شوخی می دانند. حقیقت این است که اثبات شده است که موتورسواری فقط یک فشار شکن نیست ، بلکه باعث تقویت عملکردهای عضلانی و مغزی نیز می شود. در اینجا در این مقاله ، ما نگاهی عینی خواهیم داشت که چرا موتورسواری در واقع یک روش درمانی است و چرا برای شما بسیار مفید است. بیایید این مبحث را از طریق 10 نکته که تأکید را به خانه می رساند ، بررسی کنیم.
این بسیار پیچیده است
برای شروع ، یک مزیت بارز وجود دارد که موتورسیکلت ها تقریباً نسبت به هر وسیله دیگری برای سفر دارند. یک موتور سیکلت به راننده خود اجازه می دهد تا با دیدنی ها ، صداها ، بوها ، لمس و هیجان محیطی که در آن رانندگی می کند به شیوه ای غوطه ورتر ارتباط برقرار کند. شما در داخل یک محیط کنترل نشده نشسته اید و به خوبی با عناصر روبرو هستید. هنگامی که سوار می شوید ، احساس لمسی متصل به دستگاه و همچنین محیطی که کاملاً قابل مقایسه با سایر روش های حمل و نقل نیست ، احساس می شود. آنها بدون دلیل نمی گویند – وقتی با موتورسیکلت حرکت می کنید ، از دنیا عبور می کنید و از آن عبور نمی کنید .
سواری شامل تمرینات بدنی می شود
موتورسواری شامل استفاده از یک دسته کامل از عضلات بدن است. یک جلسه 30 دقیقه ای سواری سخت در اطراف پیست موتور سواری باعث می شود برخی از اعضای بدن شما که نمی دانید وجود آنها درد دارد. موتور سواری در پیست اتومبیلرانی شامل تمرین شدید بعضی از قسمت های بدن مانند ران داخلی است و می تواند حتی یک پسر با بنیه بدنی مناسب را با سرعت سریع خسته کند. حتی خیابان سواری تا حدود زیادی بدن را تمرین می دهد و پس از یک سواری طولانی متوجه خواهید شد که احساس خستگی می کنید ، به روشی کاملاً راضی کننده. ورزش بدنی همراه با سواری به تقویت عضلات کمک می کند ، خصوصاً اگر در دور خمش ها سوار بر یک ماشین ورزشی هستید. موتور سواری اعضای بدن را تمرین می دهد و به تناسب اندام شما کمک می کند و بهترین قسمت این است که با انجام آن احساس خوبی دارید.
این رفلکس های شما را بی صدا می کند
یک موتورسوار مجبور است همیشه از بدن خود برای تعادل موتورسیکلت استفاده کند. برخلاف یک چهار چرخ ، هیچ وقت در هنگام موتور سواری نکته ای وجود ندارد که دستگاه به تنهایی متعادل شود. این به معنی هوشیاری بسیار بالاتر هنگام موتور سواری است. تمریناتی مانند پرهیز از ترافیک ، مانور سبقت ، جلوگیری از مانع ، نوبت گرفتن در حالت خم ، فرمان فرمان آگاهانه ، تطبیق دور و در برخی موارد برخورد با شگفتی در جاده ، رفلکس های شما را تا حد بسیار بالایی افزایش می دهد. سواران خوب به طور کلی دارای رفلکس های خوبی هستند ، که گواه این است که سواری برای هوشیاری و رفاه کلی مغز مفید است.
شادی است که هنگام رانندگی کاوش کنید
هر موتور سواری یک تجربه است. برای کسی که سوارکاری را دوست دارد ، حتی یک سفر کوتاه شهری مملو از تجربیات جدید است که در آن می توانید چیزهای جدیدی در مورد محیط پیرامون خود بیاموزید. در پایان آن ، این حس غنی سازی تجربه شما با کاری که دوست دارید انجام دهید ، بر رضایت ذهنی و احساس خوب شما می افزاید. هنگامی که به مقصد جدیدی می روید این احساس چند برابر می شود. نه تنها این تجربیات کاملاً جدید و مهیج تر هستند ، بلکه احساس عمیق رضایت شما از بازدید از مکان های جدید ، زندگی شما را با دانش ، حوادث و داستان هایی غنی می کند که تا حد زیادی در تقویت سلامت روان و به طور کلی شخصیت شما نقش دارد.
از نظر علمی برای تقویت قدرت مغزی اثبات شده است
صحبت در مورد موتورسواری که توانایی مغزی شما را افزایش می دهد فقط حرف شنود نیست. شواهد بالینی برای اثبات نظریه با آزمایشات انجام شده و مزایای قابل توجه سواری اثبات شده وجود دارد. بیشترین مطالعه مرجع در این زمینه توسط آزمایشگاه Ryuta Kawashima گروه تصویربرداری مغز عملکردی ، انستیتوی توسعه ، پیری و سرطان در دانشگاه توهوکو انجام شد. این مطالعه که بر روی موتورسوارانی انجام شد که هر روز به طور مرتب برای کار خود سوار می شدند و افرادی که سوار آن نبودند ، به طور قطعی ثابت کرد که مغز موتورسوار هنگام رانندگی با موتور سیکلت تحریک می شود. عملکردهای شناختی ، به ویژه آنهایی که به حافظه و ظرفیت استدلال فضایی مربوط می شوند ، به طور چشمگیری افزایش می یابد وقتی برخی از سوارکاران سابق که ده سال از رانندگی خارج شده بودند ، دوباره سوارکاری را شروع کردند.این مطالعه همچنین نتیجه گرفت که ترکیب موتور سواری در زندگی روزمره باعث بهبود عملکردهای مختلف شناختی ، به ویژه عملکردهای قشر جلوی پیشانی می شود.
از نظر علمی اثبات شده استرس
این چیزی است که هر سوار فوراً با آن موافقت می کند. اگر روز بدی داشته اید و دچار استرس شده اید ، سواری طولانی در یکی از جاده های مورد علاقه شما تضمین می کند که شما را به سلامت و آرامش بازگرداند. اما فقط حرف سواران را قبول نکنید. مطالعه فوق همچنین نتیجه گرفت که سوارکاری منظم علاوه بر تقویت توانایی های شناختی ، تأثیرات مثبتی بر سلامت روانی و عاطفی مانند کاهش استرس دارد. موتورسوارانی که بخشی از این مطالعه بودند به وضوح اظهار داشتند که میزان استرس آنها به طور قابل توجهی کاهش یافته است و از نظر ذهنی احساس مثبت تری دارند.
برای کسانی که این کار را با اشتیاق انجام می دهند نزدیک به روحانی است
معنویت ، برای بسیاری از افراد ما ، یکی بودن با خودش است. این در مورد قطع حواس پرتی های مداوم است که ما را به خود مشغول می کند و به ما اجازه نمی دهد با خود عمیق خودمان ارتباط برقرار کنیم. رانندگی با موتور سیکلت ، به خصوص اگر محیط اطراف ، سطح زیرین ، موتورسیکلت و هوا مطابق میل شما باشد می تواند درهایی را باز کند که شما را به سمت درونی واقعی خود سوق می دهد. وقتی سوار می شوید ، احساس یکرنگی شما با خودتان به یک درجه افزایش می یابد. سر و صدا در ذهن شما کم است و هیچ صدایی وجود ندارد ، و شما این احساس تقویت شده در زندگی واقعی زندگی خود را دارید ، نه فقط زنده بودن. این توضیح پیچیده ای است ، همانطور که در بیشتر امور معنوی اتفاق می افتد. سواران پرشور در میان ما ، موافقت می کنند که برخی از سواری ها بسیار رضایت بخش هستند. سوار شدن می تواند باعث ایجاد آرامش درونی شود ،که به عبارت دیگر جوهر معنویت است.
به آزادسازی تمام مواد شیمیایی شاد در مغز شما کمک می کند
از نظر علمی ، احساسات چیزی جز واکنش های شیمیایی در مغز ما نیستند. مواد شیمیایی وجود دارد که مغز آنها را ترشح می کند تا شما را خوشحال ، هیجان زده یا حتی غمگین کند. گروه خوشحال کننده این مواد شیمیایی شامل اکسی توسین ، دوپامین ، اندورفین ، آدرنالین و سروتونین است. عباراتی مانند ‘یک شات دوپامین’ و ‘مواد مخدر آدرنالین’ توسط علم پزشکی پشتیبانی می شوند. ترشحات شیمیایی مختلف نتایج متفاوتی دارند. با این حال ، این مواد شیمیایی با تولید سخاوتمندانه تری هنگامی که ما قصد انجام آن را داریم یا کاری را انجام می دهیم که ما را به وجد بیاورد. برای کسانی که سواری دوست دارند شناخته شده است که موتورسواری یک کوکتل سالم از تمام این مواد شیمیایی شاد آزاد می کند – به شما در “شاد نگه داشتن” بسیار کمک می کند ، که به نوبه خود به سلامتی شما کمک می کند.
افزایش موفقیت
بیایید این را بپذیریم – همه ما برای دستیابی به موفقیت های جدید در زندگی خود تلاش می کنیم. در حالی که شاهکارهای بزرگ به تلاش طولانی مدت و زمان زیادی نیاز دارند ، اما پاداش ها و رفتارهای ناچیزی در این راه وجود دارد که ما را ادامه می دهد. برای یک سوارکار ، این رفتارها برابر است با کشف یک منطقه زیبا و جدید ، یا موفقیت آمیز در یک برنامه ریزی طولانی برای رسیدن به یک مقصد زیبا ، یا گرفتن آن سلفی خیره کننده با مناظر چشمگیر در پس زمینه. این پاداش های اندکی است که سواران گرامی می دارند. هر سواری ، برنامه ریزی شده یا بداهه ، به رانندگان پاداش می دهد تا چشم اندازهای جدید ببینند ، طعم های جدیدی بچشند ، با افراد جدید ملاقات کنند و به ایجاد احساس موفقیت کمک کنند. این حس مفید انجام یک کار مثبت و سازنده واقعاً به ارتقا رفاه عمومی کمک می کند.
این می تواند به کاهش وزن کمک کند
در حالی که سوار شدن در جاده به تقویت عضلات کمک می کند ، سوار شدن از جاده واقعا می تواند یک کالری سوز عظیم باشد. سوار شدن به جاده یا مسیرهای پیاده روی ، کل بدن را در سطح متفاوتی سوار می کند. برای چهره ها ، کسانی که در مسیرهای پیاده روی هستند ممکن است در نهایت 600 کالری در ساعت بسوزانند. اگر یک سوارکار ماهر هستید و از تمام بدن خود برای مقابله با زمین های ناهموار در یک ماشین آفرود استفاده می کنید ، در واقع ورزش می کنید انگار که به سالن بدنسازی برخورد کرده اید. متعادل سازی موتور سیکلت های آفرود مانند انجام یکسری تمرینات مانند نشستن روی یک توپ پایدار یا قایقرانی است – همه در یک زمان. ایستادن روی گیره ها مانند بالا آوردن انگشتان است ، در حالی که هنگام ایستادن و نشستن هنگام سوار شدن بر روی آفرود ، مدام اسکات می کنید. اگر در سطح جدی به موتورسواری می پردازید ، مطمئناً با گذشت زمان لاغر می شوید.
دسته‌ها
دسته‌بندی نشده

موتور سیکلت بنلی 250

بنلی ۲۵۰ را بیشتر بشناسید

 

موتور سیکلت بنلی ۲۵۰ (معروف به بنلی TNT 250) محصولی دیگر از بنلی میباشد که تازگی ها وارد بازار ایران شده است. بنلی ۲۵۰ قیمت نسبتا خوبی دارد و انتخاب خوبیست برای آنانکه قصد خرید موتور سیکلت با کیفیت و قیمت مناسب دارند. بنلی ۲۵۰ بدلیل قیمت مناسب و کیفیت ایده عالش استقبال خوبی در بازار ایران داشته است.
بنلی توسط شرکت نیکران موتور پاسارگاد در دو مدل دو سیلندر tnt250 و تک سیلندر tnt25 عرضه شد. (البته مدل tnt15 نیز با حجم ۱۵۰ سی‌سی عرضه شده است
حال با هم مشخصات و مسائل پیرامون این موتورسیکلت ۲۵۰ سی‌سی نورسیده را به‌صورت مختصر مورد بررسی قرار می‌دهیم.
برند ایتالیایی (حیله تبلیغاتی)
در نگاه اول باید گفت نام بنلی (BENELY) برای این محصول بسیار فریبنده است!
شما با شنیدن نام برند بنلی ناخودآگاه به یاد کمپانی معروف ایتالیایی و موتورسیکلت‌های خاصش می‌افتید و احساس می‌کنید با یک ایتالیایی اصیل مواجه هستید ولی قصه چیز دیگری است و باید ذهنتان را از غرب اروپا به شرق آسیا هدایت کنید!
متأسفانه این رسم که کمپانی‌های خودروسازی و موتورسیکلت‌سازی سطح پایین سعی می‌کنند هویت محصولات خود را پشت برندها و پرچم کشورهای دیگر پنهان و تحت لوای آنها معرفی کنند در کشور ما رایج شده.
واقع‌بینانه عرض می‌کنم که چنین رفتاری یک حیله آشکار در عرصه تبلیغاتی و فریب مصرف‌کنندگان است.
همان‌طور که در میان اتومبیل‌ها شاهد هستیم محصولات چینی نظیر ام‌جی که تنها امتیاز برند آن خریداری شده را تحت لوای پرچم و عنوان محصول انگلیسی به مصرف‌کنندگان ناآگاه غالب می‌کنند، در دنیای موتورسیکلت‌ها نیز رویه‌ای نسبتاً مشابه وجود دارد.
در گذشته موتورسیکلت مگلی ۲۵۰ ((MEGELLY به بازار کشور عرضه شده بود و در کمال تعجب آن را محصول انگلستان و یک موتور انگلیسی معرفی می‌کردند درحالی‌که این محصول اساساً از صفر تا صد ساخت کشور چین بود و تنها طراحی ظاهری و استایل آن توسط یک پیمانکار انگلیسی طراحی شده بود!
حالا بنلی تی‌ان‌تی نیز قصه‌ای مشابه مگلی چینی دارد.
بنلی تی‌ان‌تی در واقع محصولی از برند KEEWAY چین است که در صنایع QIANJIANG چین تولید می‌شود.
در حقیقت اصل ماجرا به آن‌ها بازمی‌گردد که بنلی ایتالیا با هدف توسعه سبد محصولات و جذب نیاز بازارهای ارزان قیمت، به دنبال ارائه محصولی ارزان قیمت بود تا آن را به کشورهای در حال توسعه و به ویژه هندوستان عرضه کند.
در همین راستا BENELY ایتالیا با KEEWAY چین برای ارائه یک محصول ارزان قیمت تحت برندش به توافق رسید.
در حقیقت بنلی TNT فقط یک طراحی ایتالیایی دارد و تولید آن به صورت کامل توسط KEEWAY چین انجام می‌شود.
صرفاً در ازای استفاده از برند بنلی توسط کی وی چین، درصدی از سود حاصل از فروش و صادرات این موتورسیکلت نسبتاً ارزان قیمت به شرکت بنلی می‌رسد.
به هر حال باید بدانید که با یک محصول چینی اما با طراحی ایتالیایی مواجه هستید! بگذریم…
نمای ظاهری
موتورسیکلت‌های ۲۵۰ سی‌سی بنلی تی‌ان‌تی در کلاس نیکد قرار می‌گیرند و دارای استایل استریت هستند.
نمای ظاهری تی‌ان‌تی ۲۵۰ (که تیپ دو سیلندر بنلی است) آئرودینامیک مناسب و زیبایی درخوری دارد.
کمک‌های جلو آن به صورت تلسکوپی وارونه طراحی شده‌اند که جذب فشار بیشتر و در نتیجه نرمی و عملکرد بهتری را ارائه می‌دهند.
شاسی آرماتوربندی شده در فضای میانه موتورسیکلت، استحکام دوچندانی برای آن ایجاد کرده.
صفحه کیلومتر و دماغه موتورسیکلت به صورت متصل به فرمان ارائه شده و زاویه گردش بیشتری را برای فرمان ایجاد می‌کند.
فلاپ ها نیز به صورت چند تکه مجزا ارائه شده‌اند که البته در کلاس نیکد مرسوم است.
طراحی اگزوز آن ظاهر زیبایی داشته و به صورت کوتاه و با فاصله کمی نسبت به قسمت زیرین موتور جاسازی شده. (صدای اگزوز نیز جالب توجه است)
کمک‌فنر عقب به صورت تک کمک Swing Arms طراحی شده است که استحکام مناسبی دارد.
چراغ عقب آن نیز از نوع ال ای دی عمودی است.
کلیات نمای ظاهری تی‌ان‌تی ۲۵ تک سیلندر را نیز می‌توان مشابه برادر بزرگترش ۲۵۰ دانست با این تفاوت که مدل تک سیلندر اگزوز کشیده‌ای دارد و کمک‌فنر عقب آن نیز متفاوت است. (البته طراحی فلاپ ها نیز تفاوت دارد.)
در مجموع با توجه به طراحی ایتالیایی هر دو تیپ این موتورسیکلت، می‌توان طراحی آنها را قابل قبول دانست.
هندلینگ و کیفیت سواری
به لطف طراحی مناسب بنلی تی‌ان‌تی، هر دو تیپ این موتورسیکلت فرمان‌پذیری و هندلینگ خوب و راضی‌کننده‌ای دارند و در جاده‌ها و شرایط مختلف پایداری و هدایت‌پذیری قابل‌توجهی از خود بروز می‌دهند.
کیفیت سواری نیز نرم بوده و به لطف کمک‌فنر تلسکوپی وارونه سواری راحت و لذت بخشی را برای راکب خود به ارمغان می‌آورند.
مشخصات فنی و قوای محرکه
موتورسیکلت‌های ۲۵۰ سی‌سی بنلی از سیستم تزریق سوخت انژکتوری EFI بهره می‌برند. (ظرفیت باک ۱۷ لیتر)
در مدل TNT250 انجین دو سیلندر از نوع چهار زمانه هشت سوپاپ بوده و بنا بر اعلام شرکت واردکننده دارای قدرت ۳۱ اسب بخار ۲۳.۵ کیلو وات در ۱۱۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱.۲ نیوتن بر متر در ۹۰۰۰ دور در دقیقه می‌باشد.
مدل TNT25 انجین تک سیلندر چهار زمانه چهار سوپاپ است و بنا بر اظهار شرکت واردکننده با قدرت ۲۵ اسب بخار ۱۸.۵ کیلو در ۹۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱.۵ نیوتن بر متر در ۷۵۰۰ دور در دقیقه ارائه شده.
در مجموع قوای محرکه هر دو تیپ بنلی قدرت و شتاب معمولی و نسبتاً خوبی دارند و حداکثر سرعت اسمی آنها نیز در نوع دو سیلندر ۱۵۸ و در تک سیلندر ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت ذکر شده.
اما قطعات قوای محرکه (انجین) آن‌ها که توسط صنایع چین تولید می‌شود، عمدتاً کیفیت آلیاژ بسیار بدی دارد.
در حال کلی استهلاک موتورهای بنلی تی‌ان‌تی بالاست و عمر آنها کوتاه است!
وضعیت آن گاهی توسط برخی افراد با استهلاک بالای مگلی مقایسه می‌شود.
سیستم خنک‌کننده موتور آن نیز از نوع رادیات مایع خنک بوده ولی کیفیت عملکرد آن راضی‌کننده نیست.
عمده مالکان بنلی اظهار کرده‌اند آمپر نشانگر دمای رادیات بنلی حتی در شرایط روزهای سرد زمستان بیش از حد معمول بالا می‌رود و حتی ممکن است در شرایط رانندگی طولانی به نقطه جوش برسد!
با توجه به عملکرد ضعیف رادیات، نمی‌توان روی رانندگی طولانی مدت و توقف طولانی در ترافیک روی آن حساب کرد.
ایمنی
موتورسیکلت‌های بنلی در هر دو تیپ TNT250 و TNT25 دارای سیستم ترمز دیسکی قابل اطمینانی هستند.
TNT250 دارای ترمز جلو از نوع دو دیسک ۲۶۰ میلی‌متر چهار پیستون بوده که قدرت ترمزگیری بسیار سریع، قوی و خوبی را در اختیار می‌گذارد. ترمز عقب هم تک دیسک ۲۴۰ میلی‌متر است.
TNT25 نیز دارای ترمز جلوی تک دیسک ۲۸۰ میلی‌متر دو پیستونی بوده و ترمز عقب نیز تک دیسک ۲۴۰ میلی‌متر می‌باشد.
نتیجه‌گیری کلی
در مجموع بنلی ۲۵۰ مانند هر وسیله نقلیه دیگری دارای مزایا و معایب خاص خودش است.
طراحی زیبا، کیفیت سواری خوب، هندلینگ مناسب، قیمت نسبتاً ارزان و شتاب قابل قبول ازجمله ویژگی‌های مثبت این موتورسیکلت ۲۵۰ سی‌سی می‌باشد.
از کیفیت ساخت بد، ضریب استهلاک بالا، عمر کوتاه و سیستم خنک‌کننده ضعیف نیز می‌توان به‌عنوان برخی از معایب آن نام برد.
در حالت کلی بنلی را نمی‌توان به‌عنوان رقیبی برای سایر موتورسیکلت‌های ژاپنی و کره‌ای ۲۵۰ سی‌سی بازار (نظیر محصولات کلاس نیکد هیوسانگ) برشمرد بلکه صرفاً می‌توان آن را به‌عنوان آلترناتیوی در کنار موتورسیکلت‌های هندی تلقی کرد.
البته یک پله بالاتر از موتورهای هندی جای می‌گیرد.
بنلی از حجم و قدرت موتور بیشتری نسبت به موتورسیکلت‌های هندی (نظیر باجاج پولسار و آپاچی) برخوردار است و طراحی زیبا و مدرنی نیز دارد.
اگر توان نگهداری منظم و با دقت آن را دارید و اهل رد لاین نیستید، می‌توانید به‌عنوان یک ۲۵۰ سی‌سی استریت با قیمت مناسب روی انتخاب آن فکر کنید.