دسته‌ها
دسته‌بندی نشده

2 راه تعویض یاطاقان موتورسیکلت

ماشین و موتور سیکلت تعمیر و تعمیر
تعویض یاطاقان و مهر و موم در موارد موتور سیکلت
• توسط جان گلیمروین
01 از 01
تعویض یاطاقان و مهر و موم در موارد موتور سیکلت
الف) مورد را با آب جوش گرم کنید. ب) قاب روی چوب پشتیبانی می شود. ج) رانش در تحمل. د) آماده حمل و مهر و موم جدید. John H Glimmerveen دارای مجوز به About.com
در هنگام بازسازی موتور موتور سیکلت ، روش خوبی است که بیشتر بلبرینگ ها و تمام مهر و موم های روغن را جایگزین کنید.
بیشتر یاتاقانهای داخل موتور از نوع توپی یا غلتکی هستند و با روغن کاری مناسب چندین ساعت یا مایل دوام می آورند. با این حال ، یاتاقان های میل لنگ – به ویژه در دو زمانه – تحت تنش های زیادی قرار دارند و اگر موتور بازسازی یا به روز شده باشد ، زمان مناسب برای جایگزینی آنها است. مهر و موم روغن نسبتاً ارزان است و نباید از آن استفاده مجدد کرد.
از اهمیت ویژه ای برای یاتاقان های میل لنگ مناسب بودن آنها در داخل قاب مادر است. اگر یاتاقان در داخل کیس شل باشد ، از میل لنگ به درستی پشتیبانی نمی کند ، که منجر به خرابی زود هنگام یاتاقان و / یا لنگ می شود. اگرچه این وضعیت نادر است ، اما اگر مکانیک این موضوع را کشف کند ، باید پرونده را برای تعمیرات به یک فروشگاه مهندسی متخصص ببرد (که معمولاً به جوشکاری و تعمیر مجدد نیاز دارد). اما اگر در هنگام تعویض یاتاقان ها روش های صحیح رعایت نشود ، موارد آسیب می بینند.
توجه: اگرچه واضح است ، باید به خاطر داشت که فولاد از آلومینیوم قویتر است و قفس استیل پایه می تواند به راحتی به آلومینیوم آسیب برساند
نمونه کار
یاتاقان و مهر و موم روغن در نظر گرفته شده در میل لنگ Triumph Tiger 90/100 (سمت چپ) قرار دارد. اگرچه یاتاقان و مهر و موم روغن در مکانیک در وضعیت خوبی به نظر می رسید ، این دستگاه خاص بیش از 20 سال قبل از ترمیم نشسته بود و به همین ترتیب ، احتمالاً مقدار کمی زنگ زدگی در یاتاقان وجود داشت. این زنگ زدگی می تواند به راحتی در اطراف موتور کار کند و به عناصر ضعیف مانند یاتاقان های میله اتصال آسیب برساند. و از آنجا که مهر و موم روغن باید برداشته شود ، برای ایمنی نیز تعویض می شود.
قبل از اقدام به برداشتن یاتاقان یا مهر و موم روغن ، یک مکانیک باید محل کار و ابزار مورد نیاز را آماده کند . اطمینان از ایمنی میل لنگ ها بسیار مهم است ، زیرا اینها از آلومینیوم ساخته شده اند و به راحتی آسیب می بینند. در این حالت ، مکانیک تکه های چوب (کاج) را برای حمایت از قاب قرار داده است – عکس را ببینید.
برای حذف یاتاقان ، یک رانش یا استخراج مناسب مورد نیاز است. در غیاب دستگاه استخراج بلبرینگ اختصاصی ، جک مناسب اندازه به عنوان رانش کافی است.
گرم شدن پرونده
این کیس باید گرم شود تا از بلبرینگ منبسط شود که رانش آن را آسان تر می کند. با انبساط سریعتر آلومینیوم از فولاد ، استفاده از گرما در منطقه عمومی قابل قبول است. تعدادی گزینه در دسترس است از جمله آب جوش ، استفاده از شعله گاز سوز (مشعل دمنده) و استفاده از اجاق برقی. مکانیک در این مورد استفاده از آب جوش را انتخاب کرد. با این حال ، باید بسیار مراقب باشید تا از سوختگی جلوگیری شود.
این مورد را روی سطل بزرگی قرار داده و سپس آب جوش را روی اطراف بلبرینگ ها ریختند. برای بدست آوردن گرمای کافی در موارد ، یک کتری آب کامل لازم است.
اگر از این روش استفاده می کنید ، منتظر جذب این گرما هستید ، باید آن را روی تکیه گاه های چوبی قرار دهید. در مرحله بعدی ، یاتاقان از موقعیت خود در کیس دور می شود. پس از برداشتن یاتاقان ، می توان مورد را برعکس کرد و فرآیند را برای بیرون کشیدن مهر و موم روغن تکرار کرد (اگر این کار به سرعت انجام می شد ، دیگر نیازی به گرم شدن مجدد مورد نیست).
موقعیت یاتاقان در کیس معمولاً باید کاملاً تمیز شود ، که بهتر است با استفاده از یک درجه ریزدانه Scotch-Brite با دست انجام شود. با این حال ، بهتر است ابتدا با تمیز کننده ترمز محل را کم کنید. قبل از اینکه مکانیک شروع به تمیز کردن بدنه کند ، بهتر است بلبرینگ جدید را برای مونتاژ با قرار دادن آن در داخل یک کیسه پلاستیکی قابل انعطاف و سپس قرار دادن آن در فریزر آماده کنید. به طور معمول ، میل لنگ داخل فریزر در طول نیم ساعت حدود 0.002 اینچ (0.05 میلی متر) کوچک می شود.
پس از تمیز شدن محل ، باید مورد را دوباره گرم کرد. یک ترکیب نگهدارنده یاتاقان مانند Loctite® 609 ™ (سبز) باید در داخل محفظه در پایه یاتاقان اعمال شود. فقط مقدار کمی از این ترکیب مورد نیاز است. پس از اعمال ترکیب ، مکانیک باید متناسب با یاتاقان جدید باشد.
میزان فشار لازم برای وارد کردن یاتاقان جدید به داخل کیس برای هر موتور متفاوت خواهد بود. با این وجود ، مقدار خوبی از فشار مورد نیاز برای رانش یاتاقان قدیمی به خوبی نشان داده خواهد شد. پس از قرارگیری یاتاقان جدید ، قبل از فشرده شدن مهر و موم روغن جدید ، باید ترکیب اضافی بیمه از بین برود.
یادداشت:
1) بلبرینگ باید به صورت مستقیم به داخل کیس رانده شود.
2) هر دو یاتاقان جدید و مهر و موم روغن باید با وارد آوردن فشار به لبه خارجی به داخل قوطی فشار داده شوند. یک جسم گرد (مانند سوکت) باید دقیقاً زیر O / D یاتاقان یا مهر و موم باشد. مکانیک هرگز نباید از طریق مرکز خود به یاتاقان فشار وارد کند زیرا این امر می تواند یاتاقان را قطع کند.
خواندن عمیق:
تعویض یاطاقان چرخ
دسته‌ها
دسته‌بندی نشده

بررسی وسپا پریما 150

بررسی وسپا پریماورا ۱۵۰
در این مقاله به معرفی و بررسی موتورسیکلت وسپا پریماورا (Vespa Primavera) می‌پردازیم که از محبوبیت خاصی بین جوانان برخوردار است.
موتورسیکلت وسپا پریماورا از شناخته‌شده‌ترین محصولات شرکت وسپا است که در طراحی آن از الگوی اسکوتر استفاده شد. این مدل به سرعت به عنوان نماد ایتالیا و سبک زندگی ایتالیایی‌ شهرت جهانی پیدا کرد. “پریماورا” در زبان ایتالیایی به معنای “بهار” است و آغاز ساخت آن به سال ۱۹۶۸ برمی‌گردد.
با بررسی تاریخچه موتورسیکلت‌های ایتالیایی مشاهده می‌کنیم که اکثر آنها طراحی خاص خود را دارند. مثلا آپریلیا برای اقشار متوسط بوده، دوکاتی روحیه اسپورت داشته و کی‌تی‌ام برای علاقمندان به مسیرهای آف¬رود درست شده با این حال کسی را پیدا نمی‌کنید که وسپا را خاص‌ترین موتورسیکلت ایتالیایی بازار جهانی موتورسیکلت نداند.
طراحی موتورسیکلت
خلاقیت اصلی محصولات وسپا در این است که شیوه‌های طراحی که در عصر خود معمول بوده را رها کرده‌اند و مفهوم جدیدی را با نام اسکوتر یا همان موتورهای جمع و جور سفرهای شهری با طراحی خاص بدنه و چرخ‌های کوچک آغاز کرده‌اند.
با گذشت زمان خیلی از چیزها عوض می‌شوند اما در طول این مدت محصولات وسپا همواره به روح اصیل وسپا به عنوان وسیله نقلیه‌ای با طراحی و استفاده ساده و در دسترس، وفادار بوده است.
در ادامه به بررسی جامع پریماورا 150 از دید مصرف کننده می‌پردازیم.
شجاعت، نترسیدن نیست بلکه معنای آن کنترل ترس است. این جمله یا جمله‌های مشابه آن هنگام دیدن یک موتورسیکلت به سراغ اکثر ما می‌آید. خودروها برای مردم ترس و شکی بجا نمی‌گذارند ولی در مورد موتورسیکلت این طور نیست. وقتی فردی را سوار یک موتورسیکلت می‌بینیم حس می‌کنیم روی یک سبد خرید با موتور ماشین‌ چمن‌زنی نشسته است و هیچ امنیتی ندارد. به این حس، بین ترافیک بودن یا سرعت بالای 25 کیلومتر بر ساعت را هم در کنار ترس زیر گرفته شدن اضافه کنید.
اما کافیست یک هفته با وسپا پریماورا بگذرانید تا دیدگاهتان نسبت به آن کاملا عوض شود. به نظر ما وسپا پریماورا 150 موتورسیکلت مناسب و راحتی است که ارزش امتحان کردن دارد.
مشخصات فنی وسپا پریماورا
اکثر افراد در مورد سرعت و قدرت کافی در موتورسیکلت‌ها دچار تردید هستند به همین دلیل در ابتدا به این مسئله می‌پردازیم. طبق اعلام شرکت پریماورا حداکثر 95 کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد و به علاوه موتور 154.8 سی‌سی این موتورسیکلت توان غیرقابل باوری دارد. به دلیل اتوماتیک بودن انتقال قدرت پریماورا، دریافت گشتاور آن کاملا آنی است. البته اگر به کلاچ عادت دارید ممکن است کمی زمان ببرد تا به سیستم انتقال قدرت این موتورسیکلت عادت کنید. مصرف سوخت وسپا پریماورا 150 نیز در هر صد کیلومتر کمتر از 1.5 لیتر است.
سواری وسپا پریماورا
این بخشی است که تمام سواران را به خود جذب می‌کند. راحتی سواری در پریماورا به قدری زیاد است که هرگز تمایل ندارید از آن پیاده شوید. صندلی نرم و راحت موتورسیکلت به علاوه محل قرار گرفتن پا به شما حس استراحت می‌دهد. ساخت و طراحی آن بصورتی انجام شده است که با هر قدی در وضعیت نشستن مناسبی قرار می‌گیرید.
دلیل اصلی نرمی سواری این موتورسیکلت سیستم تعلیق آن است. کویل¬های جلو و عقب به خوبی ناهمواری‌های جاده را خنثی می ‌کنند. در مدل 2015 پریماورا نیز به دلیل استفاده از پایه لاستیکی برای موتور، لرزش آن بسیار کاهش پیدا می‌کند.
وسپا پریماورا 150 هندلینگ و هدایت‌پذیری خیلی خوبی دارد. فاصله دو محور پریماورا نیز 134 سانتی متر است که 5 سانت از وسپا مدل LX بیشتر است و این یکی از دلایل اصلی ثبات و تعادل پریماورا در سرعت‌های بالاست.
به علاوه ترمزهای موتور که از سیستم ضد قفل می کند، به موتورسوار اطمینان می‌دهد که در هر سرعتی می‌توان به راحتی موتورسیکلت را متوقف کرد.
مشخصات و ویژگی
انجین
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه، سه سوپاپ ، فناوری i-get
حجم سیلندر: 155 سی سی
سیستم خنک کننده: هوا خنک
حداکثر توان: 8.75 کیلووات (11.9 اسب بخار) در 7527 دور در دقیقه
سیستم سوخت رسانی: انژکتور الکترونیک- EFI
انتقال قدرت نهایی: CVT
کلاچ: خشک اتوماتیک گریز از مرکز
سیستم استارت: استارت الکتریکی
باتری: 12 ولت، 6 آمپر ساعت
صفحه کیلومتر: ترکیبی دیجیتال و آنالوگ
سطح آلایندگی: EURO 4
مصرف سوخت: 2.5 لیتر در 100 کیلومتر
روغن انجین: SAE 5W-40
شاسی
ترمز جلو: دیسک 200 میلیمتر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
ترمز عقب: کاسه ای 140 میلیمتر
تایر جلو: 110/70 – 12”
تایر عقب: 120/70 – 12”
چرخ جلو و عقب: آلیاژ آلومنیوم سبک، 12 اینچ، 10 پره
سیستم تعلیق جلو: تک بازو دارای فنر مارپیچی و کمک فنر دو منظوره هیدرولیک
سیستم تعلیق عقب: کمک فنر دو منظوره، با تنظیم کشش اولیه فنر در چهار حالت
چراغ جلو: دو تکه دایره ای- LED
ابعاد و اندازه ها
طول* عرض* ارتفاع: 11507501838 میلیمتر
فاصله محور جلو و عقب: 1340 میلیمتر
جرم خشک: 121 کیلوگرم
گنجایش مخزن سوخت:8 لیتر
تجهیزات الکترونیک: درگاه اتصال USB- ریموت کنترل
ویژگی های دیگر
توضیحات دیگر: سال ساخت 2018
برند سازنده: وسپا ایتالیا
بررسی وسپا پریماورا ۱۵۰
در این مقاله به معرفی و بررسی موتورسیکلت وسپا پریماورا (Vespa Primavera) می‌پردازیم که از محبوبیت خاصی بین جوانان برخوردار است.
موتورسیکلت وسپا پریماورا از شناخته‌شده‌ترین محصولات شرکت وسپا است که در طراحی آن از الگوی اسکوتر استفاده شد. این مدل به سرعت به عنوان نماد ایتالیا و سبک زندگی ایتالیایی‌ شهرت جهانی پیدا کرد. “پریماورا” در زبان ایتالیایی به معنای “بهار” است و آغاز ساخت آن به سال ۱۹۶۸ برمی‌گردد.
با بررسی تاریخچه موتورسیکلت‌های ایتالیایی مشاهده می‌کنیم که اکثر آنها طراحی خاص خود را دارند. مثلا آپریلیا برای اقشار متوسط بوده، دوکاتی روحیه اسپورت داشته و کی‌تی‌ام برای علاقمندان به مسیرهای آف¬رود درست شده با این حال کسی را پیدا نمی‌کنید که وسپا را خاص‌ترین موتورسیکلت ایتالیایی بازار جهانی موتورسیکلت نداند.
طراحی موتورسیکلت
خلاقیت اصلی محصولات وسپا در این است که شیوه‌های طراحی که در عصر خود معمول بوده را رها کرده‌اند و مفهوم جدیدی را با نام اسکوتر یا همان موتورهای جمع و جور سفرهای شهری با طراحی خاص بدنه و چرخ‌های کوچک آغاز کرده‌اند.
با گذشت زمان خیلی از چیزها عوض می‌شوند اما در طول این مدت محصولات وسپا همواره به روح اصیل وسپا به عنوان وسیله نقلیه‌ای با طراحی و استفاده ساده و در دسترس، وفادار بوده است.
در ادامه به بررسی جامع پریماورا 150 از دید مصرف کننده می‌پردازیم.
شجاعت، نترسیدن نیست بلکه معنای آن کنترل ترس است. این جمله یا جمله‌های مشابه آن هنگام دیدن یک موتورسیکلت به سراغ اکثر ما می‌آید. خودروها برای مردم ترس و شکی بجا نمی‌گذارند ولی در مورد موتورسیکلت این طور نیست. وقتی فردی را سوار یک موتورسیکلت می‌بینیم حس می‌کنیم روی یک سبد خرید با موتور ماشین‌ چمن‌زنی نشسته است و هیچ امنیتی ندارد. به این حس، بین ترافیک بودن یا سرعت بالای 25 کیلومتر بر ساعت را هم در کنار ترس زیر گرفته شدن اضافه کنید.
اما کافیست یک هفته با وسپا پریماورا بگذرانید تا دیدگاهتان نسبت به آن کاملا عوض شود. به نظر ما وسپا پریماورا 150 موتورسیکلت مناسب و راحتی است که ارزش امتحان کردن دارد.
مشخصات فنی وسپا پریماورا
اکثر افراد در مورد سرعت و قدرت کافی در موتورسیکلت‌ها دچار تردید هستند به همین دلیل در ابتدا به این مسئله می‌پردازیم. طبق اعلام شرکت پریماورا حداکثر 95 کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد و به علاوه موتور 154.8 سی‌سی این موتورسیکلت توان غیرقابل باوری دارد. به دلیل اتوماتیک بودن انتقال قدرت پریماورا، دریافت گشتاور آن کاملا آنی است. البته اگر به کلاچ عادت دارید ممکن است کمی زمان ببرد تا به سیستم انتقال قدرت این موتورسیکلت عادت کنید. مصرف سوخت وسپا پریماورا 150 نیز در هر صد کیلومتر کمتر از 1.5 لیتر است.
سواری وسپا پریماورا
این بخشی است که تمام سواران را به خود جذب می‌کند. راحتی سواری در پریماورا به قدری زیاد است که هرگز تمایل ندارید از آن پیاده شوید. صندلی نرم و راحت موتورسیکلت به علاوه محل قرار گرفتن پا به شما حس استراحت می‌دهد. ساخت و طراحی آن بصورتی انجام شده است که با هر قدی در وضعیت نشستن مناسبی قرار می‌گیرید.
دلیل اصلی نرمی سواری این موتورسیکلت سیستم تعلیق آن است. کویل¬های جلو و عقب به خوبی ناهمواری‌های جاده را خنثی می ‌کنند. در مدل 2015 پریماورا نیز به دلیل استفاده از پایه لاستیکی برای موتور، لرزش آن بسیار کاهش پیدا می‌کند.
وسپا پریماورا 150 هندلینگ و هدایت‌پذیری خیلی خوبی دارد. فاصله دو محور پریماورا نیز 134 سانتی متر است که 5 سانت از وسپا مدل LX بیشتر است و این یکی از دلایل اصلی ثبات و تعادل پریماورا در سرعت‌های بالاست.
به علاوه ترمزهای موتور که از سیستم ضد قفل می کند، به موتورسوار اطمینان می‌دهد که در هر سرعتی می‌توان به راحتی موتورسیکلت را متوقف کرد.
مشخصات و ویژگی
انجین
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه، سه سوپاپ ، فناوری i-get
حجم سیلندر: 155 سی سی
سیستم خنک کننده: هوا خنک
حداکثر توان: 8.75 کیلووات (11.9 اسب بخار) در 7527 دور در دقیقه
سیستم سوخت رسانی: انژکتور الکترونیک- EFI
انتقال قدرت نهایی: CVT
کلاچ: خشک اتوماتیک گریز از مرکز
سیستم استارت: استارت الکتریکی
باتری: 12 ولت، 6 آمپر ساعت
صفحه کیلومتر: ترکیبی دیجیتال و آنالوگ
سطح آلایندگی: EURO 4
مصرف سوخت: 2.5 لیتر در 100 کیلومتر
روغن انجین: SAE 5W-40
شاسی
ترمز جلو: دیسک 200 میلیمتر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
ترمز عقب: کاسه ای 140 میلیمتر
تایر جلو: 110/70 – 12”
تایر عقب: 120/70 – 12”
چرخ جلو و عقب: آلیاژ آلومنیوم سبک، 12 اینچ، 10 پره
سیستم تعلیق جلو: تک بازو دارای فنر مارپیچی و کمک فنر دو منظوره هیدرولیک
سیستم تعلیق عقب: کمک فنر دو منظوره، با تنظیم کشش اولیه فنر در چهار حالت
چراغ جلو: دو تکه دایره ای- LED
ابعاد و اندازه ها
طول* عرض* ارتفاع: 11507501838 میلیمتر
فاصله محور جلو و عقب: 1340 میلیمتر
جرم خشک: 121 کیلوگرم
گنجایش مخزن سوخت:8 لیتر
تجهیزات الکترونیک: درگاه اتصال USB- ریموت کنترل
ویژگی های دیگر
توضیحات دیگر: سال ساخت 2018
برند سازنده: وسپا ایتالیا

 

دسته‌ها
دسته‌بندی نشده

نکات کاربردی باتری موتورسیکلت

۸ نکته کاربردی در مورد باتری موتور سیکلت

 

باتری موتور سیکلت یکی از مهم ترین اجزای برقی موتور سیکلت است که نقش اساسی در کارکرد موتور سیکلت بخصوص اجزای برقی دارد.
باطری موتور سیکلت عمدتا در دو نوع اسیدی و اتمی (خشک) تولید میشوند.
با افزایش قیمت دلار، قیمت لوازم یدکی موتور سیکلت و بخصوص قیمت باطری موتور سیکلت به شدت افزایش یافت. بطوریکه تعمیر و نگهداری باطری موتور سیکلت بسیار به صرفه تر از خرید یک باطری جدید میباشد.
در اینجا قصد داریم یک سری نکات مهم را برای شما موتور سواران عزیز بیان کنیم که با رعایت آنها میتوانید عمر باطری موتور سیکلت خود را تا چند برابر افزایش دهید.
قطع مدار
باطری ها به طور کلی در هر وسیله ای نقش وظیفه تامین انرژی مورد نیاز وسیله را بر عهده دارند. باطری موتور سیکلت به مرور زمان با انجام شارژ و شارژ کارایی اولیه را از دست داده و دیگر نمیتواند خوب کار کند. باطری که با وجود عدم استفاده دائما در مدار باشد قطعا پس از مدتی فرسوده و از بین خواهد رفت.
پیشنهاد میکنیم در مواقعی که نمیخواهید چند روزی از موتور سیکلتتان استفاده نکنید، حتما سوکت های باطری را جدا کرده تا از داغی شدن آن جلوگیری نمائید.
این روش یکی از کارا ترین روش های افزایش عمر باطری موتور سیکلت میباشد.
استفاده از شارژر اتوماتیک
باطری موتور سیکلت توسط وسیله ای به نام شارژر، شارژ شده و قدرت میگیرد. شارژر موتور سیکلت با اتصال به بوبین موتور سیکلت که با چرخش دور انجین برق تولید میکند، باتری را شارژ مینماید.
بیشتر شارژر موتور سیکلت های موجود در بازار هیچگاه از شارژ کردن باطری موتور سیکلت نمی ایستند که این باعث آسیب رسیدن به باتری موتور سیکلت و کاهش عمر آن خواهد شد.
اما شارژر های اتوماتیک پس از شارژ کامل باطری موتور سیکلت، فرایند شارژ را متوقف کرده و از این طریق مانع از آسیب رساندن به باطری میشوند.
شارژ کامل انجام دهید
حتما پس از استفاده از باطری آن را کاملا شارژ کنید. سعی کنید ابتدا باطری را نصب کرده و مقداری از آن استفاده کنید سپس اقدام به نصب کابل شارژر کرده و آن را شارژ نمائید
جریان شارژ را کنترل کنید
جریان شارژ را نیز شارژر موتور سیکلت تعیین میکند. بهترین جریان شارژ یک سوم جریان نامی باطری میباشد و بیشتر از این مقدار جریان به باطری موتور سیکلت شما آسیب میرساند. (جهت خرید بهترین شارژر موتور سیکلت اینجا کلیک کنید)
موازی نکنید
به هیچ عنوان باطری موتور سیکلت خود را مدار موازی نکنید زیرا این کار باعث میشود جریان داخلی ایجاد شود و عمر باطری موتور سیکلت شما به شدت کاهش یابد.
اتصال کوتاه ممنوع
انجام اتصال کوتاه یک عمل خطرناک و همچنین بسیار مضر برای کارایی و عمر باتری موتور سیکلت میباشد . به هیچ عنوان اتصال کوتاه انجام ندهید زیرا باعث انفجار باطری میشود.
سوکت و کابل
حتما برای باتری موتور سیکلت خود از سوکت برنجی و متناسب با قطر مناسب بهره ببرید
محل قرار گیری
حتما سعی کنید باطری موتور سیکلت خود را در سایه قرار دهید و از قرار دادن آن زیر نور مستقیم خورشید بپرهیزید زیرا افزایش دمای باطری موتور سیکلت باعث میشود عمر آن کمتر شده و در برخی از موارد باطری منفجر شود و یا ترک بردارد.